ag真人游戏app

这才是完美熟成的ST

2020-12-31 07:28:38 汽车杂志 2020年7期

陈政义

我与ST的关系

就在几个月前,我完美地错过了一辆第一代FocusST170,那是入汽车媒体行业初期让我念念不忘的经典福特。20年来福特经过风风雨雨,Focus的转变翻天覆地,FocusST还是我当年迷恋的ST吗?

记得那是2003年,在SARS肆虐的当下,我在英国待了一个多星期,试驾了当时的FordST220、FocusRS、StreetKa与JaguarXKR。包括福特在内,那是各大门派旗下性能车百花齐放的年代,Enzo、CarreraGT还有SLR三大神兽之争话题至今热度不减,不要忘了那时全新FordGT纯正的LeMans精神,只要神兽三分之一价格却可以在性能上并驾齐驱!而就在赴英国试驾不久前,我也刚刚试驾了第一代Focus的ST170。

时隔将近20年,当我再次坐进全新FocusST,熟悉又陌生的感觉涌上心头,福特从来不打造没有乐趣的车,哪怕是最阳春的KA或是Fiesta。而眼前的第四代FocusST一切都很熟悉,与前三代最大的不同是,这是一辆自动挡ST!搭载获奖无数的2.3升EcoBoost涡轮发动机,熟悉的前麦弗逊、后ControlBlade多连杆,280hp/420Nm最大动力,搭配新一代7速手自一体变速箱,表面看似正常进化,但是体验过后,我却怕写不出全新ST的真正精髓。

不要再拿刻板印象看涡

试车当天下着滂沱大雨,原厂Recaro筒型座椅包覆性非常优异,坐姿也明显比一般Focus更低了些。转动我很不习惯的换挡旋钮切入D挡,普通模式下的ST其实没什么脾气,2.3升动力是从知名的2.0T机器升级而来,这副动力有着极大的潜力,参考Mustang与FocusRS的动力表现,刷个电脑提升到350hp+应该轻而易举。跟许多2.0T的性能车相比,2.3T的扭力发放显然更加从容,游走在市区几乎没有什么深踩油门的机会,轻点油门便能获得充沛扭力,轻松提速后变速箱进挡也很积极进入高速挡位,加上不错的车身隔音及发动机运转品质,除了略硬的悬挂阻尼,这时的ST闲适从容,跟其他高级家用掀背车并没有太大差别。

一上高速公路,很快我就感受到2.3升涡轮充沛扭力带来的甜美果实,在一般模式下,那怕转速只有2000转,饱满的扭力仍旧提供充沛的加速力道,以时速100km/h最高挡位巡航,在不用手动退挡的前提下,渐进加速到150km/h是非常轻松的事,不用挡挡红线也能感受到丰沛的扭力。相较之下,我的E46M3必须尽量保持在高转才能保持充沛的扭力,ST在动力特性上确实展现了涡轮动力的绝对优势。

没想到會下雨,没想到我会开这么快

尽管大雨倾盆,我还是下意识地来到了有台北秋名山之称的北宜公路。仔细想想,我已经记不得有多久没开过前驱车跑山路了,过去几年常陪我跑北宜山道的车包括E36M3、S2000、911与F355,过去这一年最常陪伴我的是小白E46M3,原谅我不太专业地拿343hp的M3与FocusST作性能对照,同时我也努力在脑海中搜寻我记忆中前三代FocusST的印象。

按下方向盘上S按钮进入运动模式(另有Race赛道模式,不建议在一般道路使用),不是手动挡的ST理所当然并不需要太多适应,但没有排挡杆的ST我真的不习惯,按下旋钮中央M模式按钮,我只能靠着方向盘后小小的换挡拨片手动换挡,然后S模式下的低转声浪还是让人感觉有些慵懒,这是所有四缸涡轮车的共性,可能是M3直6的声浪让我记忆太深刻,开跑前我不免心里头嘀咕了一下……。

略微提高转速、加快速度拐过几个弯,出了弯逐渐加深油门,全新ST的转向手感随着我不断加快进出弯速度而让我愈来愈惊讶,湿滑路上的FocusST激烈地进出弯竟然没有露出一丝丝不安,我想热爱跑山的人跟我会有一样的习惯,前驱车为了抵销转向不足带来的路线偏差,大家会习惯提早打方向盘瞄着弯心丢进弯道,然后带点侧滑切过顶点再反复修正让前轮得到最大抓地力,地板油出弯,早期前驱涡轮车几乎没有例外会有扭力转向的问题,在创下许多前驱钢炮记录的MeganeRS上,大家甚至视出弯时的扭力转向为一种乐趣!

当我用我认知的前驱钢炮技巧驾驭FocusST,我发现提早转向对ST并不适用,它的转向太快太准了!我几乎可以用开M3的路线来切弯,在湿滑路面上四条轮胎牢牢咬住地面(后来才知是米其林PS4S),只有在我刻意摆荡车身时循迹警示才会不经意闪几下。ST的出弯效率同样让我啧啧称奇,我当然不会预期280hp能产生像911那样让人感到压迫的加速度,但过去哪怕是GolfR或是A45AMG这样的顶尖钢炮都免不了推头宿命,于是诸多超过250hp马力的钢炮都必须配上一套四驱系统,当前轮不堪负荷时适度把一些动力分配到后轮,那确实解决了一部分问题,但车重平白多了超过100公斤,而四驱有些别扭的扭力转移多少还是少了点自然。

全新ST不仅转向快速又准确,大脚油门出弯的加速效率同样让我刮目相看!是我太久没开过前驱性能车了吗?我觉得并不是,ST即便配置了eLSD与等长传动轴,发动机与变速箱的左右配重仍旧不可能做到完全平衡,你知道420Nm在打着方向盘加速出弯时肯定是有内外轮扭力不均的影响,但巧妙的是方向盘回馈得很自然,当420Nm尽情释放时,那股内外修正的扭力仿佛是辅助你方向盘回正的力道,我竟不需要花太多力气与转向不足搏斗,充沛的扭力没有浪费太多在打滑上,右手拨片两个起落,饱满的扭力持续发放,这副2.3升涡轮机器高转非常活泼,搭配反应快速且滑顺的变速箱,我感觉这280hp的出弯加速能力一点也不逊于我的E46M3!

哦,刚刚觉得有点慵懒的低转声浪,在连续高转运转时感觉好多了,如果你不告诉我,我并不会怀疑这个声浪是装出来的……。而且,福特对这副动力显然信心十足,变速箱竟可以允许我比较残暴的降挡动作,哪怕退挡时转速逼近6000转,变速箱仍旧欢迎我将发动机剩馀的1000转用尽!

这让我不禁感叹科技的美好……

说句心里话,其实我一开始没有预期我会在大雨的山路中开这么快的,历代FocusST……哦不,应该说福特历代性能车我算比一般人熟悉,第一代ST170是部充满原始机械魅力的好车,马力不大但车身轻,跟后来推出的FocusRS的暴躁完全是两种性格,第二代FocusST仍旧只有手排设定,体质优异但2.5T发动机明显让车头显得沉重,此时FocusRS进入四驱时代,被赋予了更多WRC元素。第三代ST维持手排本格,搭载的2.0TEcoBoost获得不少国际大奖,因为上有RS,ST被设定的不能太超过,250hp不愠不火,应付一般热血男儿足矣,但要让我这样的老司机满足那是远远不够!

全新FocusST不会再有RS的定位矛盾,原厂直接把最好的技术都端上来了,看似理所当然的进化,实则在OneFord政策下的性能部门,在ST上倾注了全部的能量,我不会用“犀利”、“癫狂”或是“紧绷”这样的形容词来描述ST,它非常文明,有着德国车的精准,有Focus一脉相承的性格,同时也有5门掀背日常的实用机能。

归纳一下Focus ST让我印象深刻的地方

一是转向,转向可以说是驾驶者意念透过方向盘与车辆连结的操控中枢,ST快速而准确的转向我想主要来自几个要素,一是同级别性能钢炮不可能配备的CCD连续可变主动调节电子阻尼,这个至关重要,过去朋友买911,我强烈建议PCCD与运动套装一定要选装,那才是装了完整灵魂的911,而百来万的ST搭载的CCD系统竟然像911一样让我有感,而且这个有感关系到操控的方方面面。

打个比方,传统FF性能车的转向机构不会太过敏感直接,当你开始打方向盘入弯,传递到前轮先有个时间差,这时外侧轮先是一沉,你还感觉不到车头指向的明显跟进,当减震筒压缩撑住车头重量,这时你才明显感觉车辆在转弯,但传统麦弗逊在轮胎受到应力挤压时难保胎面完全咬地,这时便考验着轮胎侧壁的支撑能力,如果车头下潜幅度大、重心过度前移,推头效应会变得明显。

ST方向盘圈数较一般版本少,位于车身角落的CCD感应器与陀螺仪随时侦测车身的俯仰侧倾,手打方向盘转向瞬间,略微下沉的外侧轮随即收到指令提高阻尼,加上19英寸PS4S轮胎的优异抓地力,不仅在入弯急刹时很好地抑制车头下潜(ST刹车性能很棒,但我没篇幅好好讲),同时更在转向瞬间提供了外侧轮足够支撑。

ST的出弯效率与车身动态同样让人激赏,在前轴左右等长传动轴中间的是新一代eLSD。过去前驱车为了抑制轮速差对过弯能力的影响,有些会透过控制内侧轮刹车来让外侧轮多点驱动力,达到类LSD的效果,但那是被动且浪费动能的作法。eLSD是一套随时侦测内外轮差主动分配输出的齿轮结构,我刚刚说ST拥有420Nm扭力却不会因为扭力转向而让出弯感到不安,我相信是eLSD与CCD及PS4S的搭配发挥了奇效!当然,经过20年进化的ControlBlade多连杆后悬吊也是ST在弯中四平八稳的一大功臣!

当代钢炮模范生

新一代车迷可能不是很清楚,在2008年金融海啸前的福特有几大分支,美国外的欧洲福特总部在德国科隆,研发重镇在英国(那时的澳洲也自成一套系统),而欧洲技术中心与跟当时AstonMartin、Jaguar、LandRover与Volvo关系密切,那时的福特性能车骨子里就是德国车,让性能狂热者爱不释手。后来,在OneFord全球化政策下,原厂刻意淡化区域福特的色彩,性能部门也与美国SVT部门加以整合,很多人跟我有一样的顾虑,美、欧的性能学问真的能完美融合吗?

全新FocusST确实展现了新世代福特钢炮的魅力,而且自排车型的加入我相信会大幅推升ST在Focus家族中的销售占比,一定很多人会说这2.3T的280hp给的太过保守,未来关于FocusST的升级程序或是升級改装套件我相信会有一番荣景,但在我看来原厂FocusST在兼顾法规、实用与日常舒适性下,目前的设定已经非常完美。

对了,如果一定要我吐槽,建议原厂一定要把换挡拨片的面积加大些,你已经取消了我的排挡杆,连拨片也给的这么寒酸(还好我的手指头够长)……

XML 地图 | Sitemap 地图